打造世界水平的轿车

今年国内首次汽车拉力赛2000全国拉力赛锦标赛——梵净山拉力赛上，我国目前唯一的国际注册赛车捷达轿车再次夺得两项冠军，成为中国汽车拉力赛5年历史中的6冠王。捷达从参与汽车运动到称霸国内赛车场直到获得国际汽联赛车注册，其意义不仅仅是在中国汽车运动史上写下辉煌的一页，更重要的是它映射出中国汽车工业向世界水平迈进的步伐，是国产汽车技术品质取得重大突破的写照。

汽车诞生后不久，汽车工业的发展就与汽车运动联系在一起。1901年在尼斯举行了世界上首次汽车比赛，在这次比赛中诞生了一个响亮的汽车品牌——梅塞德斯。当时，戴姆勒汽车的一个法国代理商用他女儿的教名“梅塞德斯”命名参赛的戴姆勒汽车，“梅塞德斯”最后取得了比赛的冠军。此后，戴姆勒汽车的商标就变成了“戴姆勒—梅塞德斯”，“梅塞德斯”也逐渐成为世界著名的汽车品牌。

在汽车发展的历程中，技术水平的进步和品质的提高一直是与赛车联系在一起的。汽车比赛的基础是车，车的性能、品质卓越才能够在赛场上所向披靡。同时，赛车是对车的极限性破坏性使用，这无疑成为检验汽车整体质量的最残酷和最客观的手段，正如中国汽车运动联合会竞赛一部主任钟天琦先生所说，一场历时几天的比赛对汽车的损耗相当于正常使用一年，比赛是检验汽车质量的“试金石”。厂家要使自己的产品适应赛车的要求，必然要在质量上精益求精，这无疑对生产技术水平的改进和提高施加了强大的外在动力，并最终促进汽车生产的整体技术水平达到世界一流。纵观世界著名汽车生产厂家，无一不是把赛车场作为检验自己最新技术的实验场，通过车赛改进和提高产品技术性能，从而提高自家产品的市场竞争力，像著名的法拉利、本田、三菱等世界名车的品牌形象及市场竞争力就是借助汽车运动成功地树立起来的。据钟天琦先生介绍，赛车上应用的新技术过3、5年就会转化到普通民用车上。

去年在中国举行的首次世界顶级汽车赛事——’99中国拉力赛上，福特车队的两辆车刚刚开出两公里，在一分钟内先后撞在同一个水泥沟沿上，导致车子悬架损坏，双双退出了比赛。福特车队在比赛失利后，没有立即离开中国，而是在车队总监威尔逊带领下将参赛车修整后重新开到走过的赛段上，再撞一次，并进行测试，以搞清楚究竟发生了什么问题。有记者问威尔逊为什么要做这个测试，他说：“发现问题，改进我们的赛车，并将此改进技术运用到我们大批量生产的轿车上去。”这一回答再明白不过了。正因如此，世界上各大汽车厂商都非常重视汽车运动，他们无一不拥有自己的注册赛车，现在一共有400多个车型在国际汽联注册，日本几大汽车企业的200多个车型全都取得了国际赛车注册。而国际汽联技术委员会也是由来自22个世界汽车工业巨头的技术主管组成，世界著名的赛车队基本上都是几大汽车厂商投资组建的。由此可以看出汽车运动在汽车生产行业中的地位。参与汽车运动的水平实际上反映的是汽车生产企业的技术实力，而最终是广大消费者不断从新车中享受到在赛车中磨练出来的技术成果。

捷达车是与中国赛车运动一同成长的。1996年，首次国内汽车拉力赛——河南恒运杯汽车拉力赛，捷达被指定为比赛用车，从那时起，一汽—大众就把“进军世界赛车场，发展民族汽车工业”作为发展战略，走世界先进汽车企业发展的共同道路，以残酷的赛车作为检验技术品质的客观标准，通过赛车不断改进提高产品技术水平。5年来捷达参加了所有的国内汽车拉力赛，并且取得了一次又一次的胜利。赛场上的努力，最终造就了中国第一个国际注册赛车，使得在中国首次举办的世界汽车拉力锦标赛上出现了国产车的代表，为中国汽车运动发展写下新的篇章。与此同时，普通民用产品从单一的车型发展到十几个，技术品质和装备水平不断提高，走在了国内汽车的前列，月销售额也从几百台飚升至8000台。而这，从赛车中获益匪浅。

赛车的第一要求是动力性。于是1997年一汽—大众推出了装备最先进的20气阀发动机的捷达王，这一核心技术奠定了捷达在赛场上称雄的基础。一般1．6升排量的轿车输出功率为60多马力，而装备20气阀发动机的同排量轿车可达到70多马力，经过赛车改装可达100多马力，与世界名牌赛车相比无明显差距，由此可见国内赛车手大多选择捷达王作为比赛用车就不足为奇了。捷达原来的车身方方正正，这是80年代世界流行的设计风格，但比赛中风阻系数大，影响速度，于是，车身前部为流线型的新捷达王1998年问世，并在一年后成为国际赛车注册车型。另外赛车对安全性要求很高，所以一汽—大众在装备安全气囊和ABS系统时都参照了赛车的标准进行改进。几年来，捷达车在赛场上一路领先，锻造了一汽—大众“为消费者生产具有赛车品质的轿车”的信念，以赛车作为高起点的试金石，不断追求领先价值，使捷达成为技术品质和装备水平领先的轿车。这种对赛车品质的不懈追求，使得中档的捷达车具有高档车的技术含量和先进的装备水平，也因此成为目前国内轿车市场上最有竞争力的品牌。

老百姓对捷达的评价是“皮实”，珠海的一个出租车司机驾驶捷达车曾创下60万公里无大修的记录，北国冰城哈尔滨一家出租汽车公司68辆捷达车全部超过30万公里无大修，捷达平均首次大修里程达48万公里。这种皮实正是消费者享受到的优秀赛车品质之一。

捷达在赛车界被称为“野狼”，因为它不是世界名车，但在比赛中经常能够战胜马力更大的外国车。三年前，在赊店老酒北京拉力赛上，捷达王在车子受伤的情况下，一路狂追，曾超过三辆富士斯巴鲁赛车而勇夺国产车组冠军；去年外国赛手驾驶刚刚取得国际赛车注册的捷达轿车参加世界拉力赛中国站比赛，面对清一色的外国赛车和世界高手，在第一天的前四个赛段就以明显优势在同组领先；而今年的梵净山拉力赛，获得冠军的捷达车的成绩又超过6辆四轮驱动进口大马力赛车。这表明捷达已经具有世界水准的优良品质和性能，标志着中国汽车生产技术水平与世界先进水平的差距已经大大缩小，同时也为中国汽车工业发展树立了榜样。如今，作为中国赛车之王的捷达轿车的核心技术——发动机零部件每年向德国出口20多万个，这为即将“入世”的中国汽车工业展示了一线曙光。中国汽车工业要想迅速提高技术水平，参与国际竞争，必须重视赛车，把赛车与企业发展结合起来。赛车是打造世界水平轿车的必修课。